长江安庆警方列装北斗导航系统巡航查控实现全覆盖

长江安庆警方列装北斗导航系统巡航查控实现全覆盖

中新网合肥12月9日电(赵强 陈雁)长江航运公安局安庆分局9日顺利完成北斗导航系统列装公安巡逻艇工作,巡航查控范围实现长江安庆段全覆盖。

此次北斗导航系统搭载于中电科海洋电子研究院自主研发的ME3003船载导航设备,较传统船载导航设备相比,ME3003船载导航设备在覆盖范围、导航精度、AIS船舶数据等方面有了较大提升,具备了与其他船舶和岸台相互交换航行、船舶数据信息和船舶预警的功能。

该产品的成功引进,对于徐州装载机厂在技术上有了质的飞跃,成为当时国内同行业独此一家引进大吨位装载机的企业,产品销往葛洲坝、大庆油田、大型矿山和重要码头,企业的知名度大增。

一花独放不是春,万紫千红春满园。1997年,徐工在ZL60基础上开始了KLD85ZIII和KLD95ZII装载机的研制,仅用时两个月,顺利通过省级鉴定。

这一成功不仅彻底终结了我国不能自主制造大吨位装载机的历史,并且占据了市场先机。自此奠定徐工中国大吨位装载机领导者的优势地位。

而此前的国足集训队大名单中,韩轩也赫然在列。对于入选国家队的心情,韩轩表示自己很淡定。“当时刚训练完,郭总过来跟我说进了大名单,当时虽然反应比较平静,但是内心还是非常激动的,我家里的女性比较激动,男性相对比较平静,我爸甚至于比我还平静。”

在日本,考察团认为川崎重工的3.5立方米85Z装载机适合本企业情况。回国后,在进行了一个多月的商务谈判,工厂与国家物资总局采取技贸结合的方式,引进了具有国际80年代的先进水平的KLD85Z装载机。

年初,徐州装载机厂在行业整体形势的压力下开始寻求国外制造商进行技术交流。由国家物资总局、天津工厂机械研究所和徐州装载机厂组成考察团,决定由徐装厂苏知行任副团长一行5人赴日本考察。

徐工攻克大吨位技术的斗志也在那时燃起。1991年,两台徐工ZL60型装载机样机下线,次年通过省级鉴定即投入批量生产,成功完成了引进技术的吸收与转化。

如今的徐工,正阔步迈向绿色可持续发展的道路。

本次推广的装配式建筑适用技术,包括在北京朝阳区定向棚户区改造项目应用的预制空心板剪力墙结构、在北京首钢园区冬奥项目应用的可拆式钢筋桁架楼承板以及在北京城市副中心职工周转房项目和北京大兴国际机场生活保障基地首期人才公租房项目应用的钢筋套筒灌浆连接技术等。

资料图片:韩国民众抵制日货。

2010年,全球首台以液化天然气LNG为燃料的装载机LW500K-LNG在徐工诞生。徐工仅用两年时间,成功将LNG装载机技术应用到了大吨位产品,LW600K-LNG、LW800K-LNG装载机相继问世。

据悉,长航安庆警方可通过该设备完成对船舶类型、名称、停靠港信息等20余数据的自动识别采集,大幅提升了巡航查控能力,对打击非法盗采江砂、非法捕捞等破坏长江生态安全犯罪能起到至关重要的作用。(完)

从1975年第一台ZL40型4吨装载机起步,徐州装载机厂先后研制了多功能、多机具、多种型号的4吨级装载机

进入21世纪,徐工高瞻远瞩,提出坚持高技术含量、高附加值、高可靠性、大吨位的“三高一大”产品战略,并把它列为“董事长一号工程”,坚定地走自主创新的发展道路,让徐工进入新一轮“黄金发展期”、走出全球金融危机低谷的重要驱动引擎。

日本政府不满韩国大法院判决日企赔偿二战韩国劳工,从今年7月4日起将高纯度氟化氢、氟聚酰亚胺、光致抗蚀剂这三种半导体关键材料从一揽子出口许可项目改为个别许可项目,8月28日又将韩国移出其出口白名单。

本次推广的绿色建筑适用技术,包括在北京世园会项目应用的室外陶瓷透水路面砖、在北京城市副中心行政办公区应用的轻钢龙骨石膏板多层板式复合墙体系统、在北京大兴国际机场项目应用的聚乙烯缠绕结构壁-B型结构壁管道系统应用技术等。

1985年5月的一天,风和日丽,徐州装载机厂苏知行踏入首都机场,作为此次赴日本考察的副团长,他知道此次意义非凡。

1985年,装载机产量开始上升,加上KLD85Z产品的引进成功,生产能力远远不能适应企业发展的要求。于是,徐州装载机厂组织人员编制了“七五”技术改造规划。主要围绕装载机产品进行技术改造。通过技术改造,工厂的技术装备水平、产品生产能力及产品质量水平都有了很大提高,有力地推动了引进产品技术的消化吸收。KLD85Z型装载机1989年国产化率达到82.5%,并形成了批量生产能力。

1988年徐州装载机厂ZL50D装载机研制成功,成为当时我国自主研发的最大吨位装载机

有分析认为,韩日两国16日在东京举行了第七次出口管理政策对话,24日韩国总统文在寅和日本首相安倍晋三将举行双边会谈,日本在这个时候发布该措施,是向韩国发出积极的对话信号。

徐工,再次聚焦全球目光,引领全行业走进具有里程碑意义的气时代。

一揽子出口许可分为三个等级,特定许可是最低等级,出口企业获得一次许可有效期为三年,而最高等级没有任何限制可自由出口。

对此,青瓦台核心人士表示,该措施由日本政府自发采取,具有一定的进展意义,但不足以成为解决出口管制问题的根本方案。

2010年4月,徐工12吨级的LW1200K试制完成,成为当时也是迄今为止中国最大吨位装载机,梦想照进了现实。

最后,韩轩还对支持自己的球迷表达了感谢。“对于我的球迷,非常感谢他们,喜欢我支持我,然后我尽量做的更好。作为我自己来讲,我希望能够在建业打出更漂亮的足球,取得比今年更好的名次。”(完)

关于球队后防,韩轩表示:“我和王上源特点不同,但是我们私下会经常沟通,和吴龑也是如此。平时如果有什么困难或者需要帮忙的,我们都会聊,我觉得这是非常重要的,因为足球是一个团队运动。”

自3月研发开始,9月图纸全部出炉,但国内没有10吨以上大吨位装载机的制造先例,缺乏能够与之配套的结构件,于是徐工决定:“自己造!”

光阴流转,时代变迁,循来时的车辙,创前行之路。徐工一步一个脚印从开创走向领航,这一段征程,见证着徐工技术的飞跃,也见证着“大国重器”的使命与担当。(据徐工集团)

2009年,徐工迈出了进军“三高一大”重要的一步,做出研发和制造国内最大吨位装载机的构想,瞄准12吨级,立誓打破国外大吨位装载机垄断。

徐工助力中国挣脱了10吨以上大吨位装载机空白的扼喉之痛,成为继美、日、欧后有实力制造10吨以上装载机的国家。徐工也成为国内装载机行业技术最先进、系列最完善的企业,行业领导者终于修成正果。

“我并不是踢前锋的,当时的进球来的也比较突然,所以进球后也没有想到献给孩子(庆祝动作)。”

“两头在外,大进大出”在20世纪80年代的中国一度是一个非常流行的概念。而对于工程机械行业更是与国外产品存在很大的差距,以装载机为例,国内装载机制造技术还停留小吨位领域,对于“大吨位”这一明珠,全行业都望尘莫及,研制出中国自己的大吨位装载机产品,成为摆在中国工程机械人面前的紧迫任务。